Hormuz-stredet stenging truer verdensøkonomien med kollaps

Geopolitiske analytikere har lenge advart om at stenging av Strait of Hormuz ville være et mareritt for verdensøkonomien. Dette smale farvannet, som er inngangsport til Persiabukta, transporterer normalt omkring 20 millioner fat olje daglig. Vi står nå overfor realiteten av dette scenarioet. Iran closes Strait of Hormuz har blitt virkelighet, og konsekvensene er allerede merkbare. How much oil passes through the Strait of Hormuz er et avgjørende spørsmål når omtrent en femtedel av verdens oljeforsyning passerer her. Strait of Hormuz importance strekker seg langt utover energisektoren. Vi skal utforske who controls the Strait of Hormuz, om can Iran close the Strait of Hormuz faktisk gjennomføres, og hvilke økonomiske sjokkbølger dette skaper globalt.

Iran stenger Hormuz-stredet: Hva skjer nå?

En kommandør for Irans Islamske revolusjonsgarde kunngjorde mandag kveld at Hormuzstredet er stengt for skipstrafikk. Revolusjonsgarden truer med å sette fyr på alle skip som forsøker å passere stredet. Iran hevder de har full kontroll over farvannet og at ingen skip har lov til å passere.

Situasjonen eskalerte raskt. Iran begynte å legge ut miner i Hormuzstredet tirsdag. Landet skal ha et lager på mellom 2000 og 6000 sjøminer. USAs sentralkommando responderte ved å ødelegge 16 iranske mineleggingsfartøy. Ifølge CNN har Iran fortsatt 80-90 prosent av flåten med båter som kan bidra i mineleggingen.

Skipstrafikken har siden krigens utbrudd stått nærmest stille. Konflikten har i praksis stanset det meste av skipstrafikk gjennom stredet. Shippingdata viser at skip unngår farvannet, og skipsforsikringsselskaper har suspendert krigsrisikodekning for fartøy i området. Oljetankere ligger på anker mens trafikken gjennom Hormuzstredet er lammet.

Irans væpnede styrker varsler hevnangrep mot havner i regionen hvis iranske havner angripes. En talsperson uttaler at alle havner i regionen blir legitime mål hvis Irans havner trues.

Økonomiske sjokkbølger treffer flere sektorer samtidig

Markedene reagerte umiddelbart på avstengningen. Brent-olje steg fra 73 dollar fatet før helgen til 79,5 dollar fatet mandag morgen, en oppgang på 8,7 prosent. Europeisk gasspris (TTF) spratt opp 25 prosent ved handelsstart. Analytikere advarer om at langvarig avstengning kan sende oljepriser over 100 dollar per fatet.

Flere industrisektorer stanser produksjonen som følge av energiprisøkningene. Europeiske stålverk har besluttet å stanse mottak av nye bestillinger, og markedet forventer en stålprisøkning på opptil ti prosent. I Norge tvinger strømpriser stålverket 7 Steel i Mo i Rana til produksjonsstans.

Matvareprisene drives oppover av flere faktorer samtidig. Gjødselmarkedet opplever det Yara kaller en «dobbeltsmell». Rundt en tredjedel av verdens urea og nesten 30 prosent av ammoniakk passerer gjennom Hormuzstredet. Felleskjøpet stoppet midlertidig salget av mineralgjødsel på grunn av stor usikkerhet i markedet.

Aluminiumsindustrien rammes hardt. Halvparten av EUs aluminiumsproduksjon er stengt ned siden 2021, i hovedsak som følge av høye energipriser. Norge står for 40 prosent av Europas aluminiumsproduksjon.

Hvem kontrollerer Hormuz-stredet og hva er konsekvensene?

Hormuzstredet kontrolleres geografisk av Iran i nord og Oman i sør. Til tross for denne geografiske plasseringen, reguleres stredet av FNs havrettskonvensjon som internasjonalt farvann. Skip har rett til gjennomfart uten at kyststater kan stanse trafikken så lenge den skjer fredelig.

I praksis har Iran overtatt kontrollen. Nye tall viser at landet eksporterer mer olje gjennom Hormuzstredet enn før krigen startet. Tankskip har de siste seks dagene lastet i snitt 2,1 millioner fat iransk olje daglig. I februar lå eksporten på rundt 2 millioner fat per dag. Samtidig sliter andre oljeprodusenter i Persiabukta med å få skipene sine trygt gjennom.

USA vurderer å eskortere skip gjennom stredet for å sikre trafikken. Generalløytnant Diesen understreker at de fartøyene som eskorterer skipstrafikken har formidabelt luftvern.

Alternative rørledninger kan bare transportere en liten del av volumet. Saudi-Arabias East-West rørledning kan frakte opptil fem millioner fat per dag. UAE-rørledningen til Fujairah har betydelig lavere kapasitet på 1,8 millioner fat daglig.

Minst 16 skip med norsk tilknytning står fanget i bukten. Knut Arild Hareide i Rederiforbundet bekrefter at rundt 30 norsktilknyttede skip befinner seg i området.

Konklusjon

Gitt disse punktene ser vi at Hormuz-stredet stenging representerer langt mer enn et regionalt sikkerhetsproblem. Konsekvensene berører allerede energimarkeder, matvareforsyning og industriell produksjon globalt. Spesielt bekymringsfullt er hvordan alternative transportruter bare dekker en brøkdel av behovet. Følgelig står verdensøkonomien overfor et alvorlig sjokk med økende priser og produksjonsstans som direkte følger av denne geopolitiske krisen.