Ta et nytt blikk inn i den fantastiske verdenen til våghalsen Evel Knievel.

Han var den ultimate våghalsen, og slo rekorder ved å hoppe opp i luften på en motorsykkel (og en gang en rakett) og knekke 433 bein, og skaffet ham en plass i Guinness World Records.

Robert «Evel» Knievel ble et globalt ikon på 1960- og 1970-tallet, og fullførte mer enn 75 rampehopp i løpet av karrieren, noe som gjorde ham til en av de mest kjente utøverne på planeten.

Nå, 50 år etter hans storhetstid, kommer arven hans til live på den 20 000 kvadratmeter store Evel Knievel Experience i Las Vegas. Her kan fans komme på nært hold med motorsyklene, kostymene, hjelmene, varene og minnene som gjorde ham berømt.

«Han var utvilsomt en pioner, og hans innvirkning kan ikke undervurderes,» sa Mike Patterson, museets medgründer og administrerende direktør, til The Post.

Kelly Knievel, Evels eldste sønn og prosjektpartner, tror det var akkurat dette faren ønsket.

«Jeg har alltid tenkt at det burde være et museum fordi faren min visste nøyaktig hva han oppnådde og hvordan det inspirerte så mange mennesker,» sa han om sin far, som døde i 2007 i en alder av 69 av komplikasjoner relatert til diabetes og lungefibrose. «Han pleide å si til meg,» Kelly, jeg ville være verdt mer død enn levende, og hvis du ikke kan tjene penger på det, fortjener du ingenting.»

Dette er representative gjenstander som for øyeblikket vises.

Hjelmen som reddet livet hans

På nyttårsaften 1967 forsøkte Evel Knievel det dødsforkjempende stuntet som gjorde ham til en internasjonal superstjerne. Det var et sprang over den ikoniske fontenen utenfor Caesars Palace i Las Vegas.

Det endte i katastrofe.

Mens jeg ladet opp rampen mistet min Triumph Bonneville T120 plutselig strømmen. Han traff landingsrampen 140 fot før han ble kastet ut over rullebanen og inn på parkeringsplassen til det nærliggende Dunes Hotel.

Skaden på Knievels kropp var forferdelig, inkludert et knust bekken og lårben, en knust hofte, et brukket håndledd, to brukne ankler og en alvorlig hjernerystelse.

«Hvis det ikke var for denne hjelmen, er det svært sannsynlig at Evel Knievel ville ha dødd,» sa Patterson. «Og husk, dette er en hjelm fra 1967. Den har ingen av sikkerhetsteknologien som ryttere i dag tar for gitt. Det er i grunnen en bøtte med litt polstring inni. Når du ser på hva som skjedde med ham, er det vanskelig å tro at han overlevde.»

En sykkel som selv Knievel ikke kunne temme

Denne American Eagle 750cc vant ni store hopp mellom 1969 og 1970 før Knievels karriere nesten var over.

Den siste utflukten var i august 1970 på Pocono Speedway i Pennsylvania. Deretter falt han hardt, brakk skulderen og hånden og brakk flere ryggvirvler. Han syklet aldri igjen, og byttet til en Harley-Davidson i stedet.

I dag er American Eagle en av museets fremtredende utstillinger. Men ifølge Patterson er det lett å se hvorfor Knievel ga det opp.

«Det er et utrolig stykke historie, men det er en veldig tung motorsykkel og en forferdelig motorsykkel å hoppe på,» sa han.

«Den er så tung at du ikke engang kan skyve den rundt i museet. Du kan forestille deg hvordan det må ha vært å prøve å skyve den opp i luften.»

Raketten som kunne ha drept ham

I 1974 var ikke motorsykkelhopping nok for Evel Knievel.

Han bestemte seg for å gjennomføre det største stuntet i karrieren og satte ut for å sveve over Idahos 1600 fot brede Snake River Canyon i Skycycle X-2, en 300 mph dampdrevet rakett han hjalp til med å designe.

Evel Knievel-museet huser Skycycle som ble brukt i forsøket, samt en topphemmelig prototype som krasjet under testing for bare en måned siden.

«Testen ble holdt hemmelig fordi Evel trodde at hvis testen var vellykket, ville den ta noe av dramaet bort fra selve hoppet,» sa Patterson. «Men han mislyktes. Det var da folk rundt ham begynte å tenke at han kanskje ikke ville overleve.»

Frykten deres var velbegrunnet.

Sekunder etter at den offentlige flukten begynte, satte fallskjermene ut for tidlig, og sendte raketten ut av kurs og drev hjelpeløst inn i canyonen nedenfor. Knievel unngikk så vidt å hoppe i Snake River da hans forkrøplede fartøy krasjet inn i canyonveggen.

Mot alle odds slapp han med kun brukket nese og kutt og blåmerker.

«Han anså det alltid som en suksess,» sa Patterson. «Han trykket på knappen og overlevde, og levde for å fortelle historien.»

Wembley-sammenstøtet som gjorde ham ustoppelig.

I 1975 hadde Evel Knievel blitt et globalt fenomen.

Han kjørte en Harley-Davidson XR-750, og ankom Wembley Stadium i London, fast bestemt på å veve seg gjennom 13 London-en-dekkerbusser foran 80 000 fans og millioner av seere over hele verden som så på TV.

Han kom smertelig nær. Knievel klippet den siste bussen da den landet og ryddet nesten alle før den krasjet spektakulært. Slaget etterlot ham et brukket bekken, brukket hånd og hjernerystelse.

Til tross for dette nektet han å gå på båre.

Han fortalte det lamslåtte publikumet før han dramatisk kunngjorde at han gikk av: «Jeg gikk inn, og jeg vil gå ut.»

Det holdt ikke.

Bare fem måneder senere kom Knievel tilbake etter å ha hoppet 14 Greyhound-busser i Cincinnati, til tross for familiens fraråding.

«Hver gang jeg ba ham om å stoppe, sa han bare: «Barn forteller ikke Evel Knievel når de skal hoppe og når de ikke skal»», husket Kelly.

legendarisk skinn

Knievel forsto kraften til personlige merker lenge før de ble vanlige.

Hans blendende jumpsuiter, flytende kapper, malte hjelmer og tilpassede sykkelgrafikk ble like gjenkjennelige som selve stuntene, med den patriotiske stilen som gjorde våghalsen til et amerikansk ikon.

Gjennom årene har Knievel samarbeidet med flere designere for å skape hans utseende. «Når du ser de røde, hvite, blå, stjernene og stripene, vet du at det er Evel Knievel,» sa Patterson.

Museet rommer flere av hans ikoniske kostymer, «hvorav noen fortsatt har alle krasjmerkene,» la Patterson til.

Den store røde maskinen som tok Evel over hele Amerika.

Det lå en enorm mengde arbeid bak alle Evel Knievels stunts, og ingenting fanget skalaen til hans omreisende sirkus mer enn hans legendariske «Big Red» Mack-lastebil og tilhenger.

Et team på 90 håndverkere, inkludert Patterson, jobbet for å gjenopprette utstyret til sin opprinnelige prakt.

«Vi er alle veldig stolte av det vi gjorde,» sier Patterson. «Det gir deg virkelig en ide om omfanget av Evel Knievels turné og hva som måtte til for å sette opp et show som dette.»

For Kelly symboliserer lastebilen noe mer personlig: den nådeløse arbeidsmoralen bak legenden.

Kelly sa om sin far: «I årevis kjørte han alt utstyret fra show til show over hele Amerika, installerte ramper, gjorde opptredener, deltok på møter og forhandlet avtaler – alt uten en annen manager eller assistent enn min mor.» «Hans besluttsomhet om å gjøre noe ut av seg selv og hans rene livslyst var inspirerende.»

Evel Knievel Experience: The Original Daredevil på Interactive Museum of America er nå åpen i Arts District i Las Vegas sentrum. besøk www.ekexperience.com For mer informasjon.